| उत्पत्ति के प्लेस: | चीन |
|---|---|
| ब्रांड नाम: | MHC AP |
| मॉडल संख्या: | 17,201-30,110 |
| न्यूनतम आदेश मात्रा: | बातचीत योग्य |
| मूल्य: | विनिमय योग्य |
| पैकेजिंग विवरण: | तटस्थ पैकिंग या आवश्यकता के रूप में |
| प्रसव के समय: | 3 कार्य दिवसों भुगतान प्राप्त करने के बाद |
| भुगतान शर्तें: | टी / टी वेस्टर्न यूनियन मनीग्राम पेपैल |
| आपूर्ति की क्षमता: | प्रति माह 1000 पीसी |
| नमूना: | 17,201-30,110 | उपयुक्त कार: | वाहनों के प्रीमियम |
|---|---|---|---|
| नमूना: | उपलब्ध | भाग का नाम: | टर्बोचार्जर |
| चार्ज प्रकार: | निकास टर्बोचार्जर | ||
| प्रमुखता देना: | 1KD टर्बो चार्जर पार्ट,17201-0L040,17201-0L041 |
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टोयोटा हिलक्स के लिए ऑटो पार्ट्स टर्बोन टर्बोचार्जर 17201-30110 17201-0L040 17201-0L041
विशिष्टता:
मॉडल संख्या: 17201-30110
अन्य संख्या: 17201-0L040 17201-0L041 17201-0L042
भाग का नाम: टर्बोचार्जर
चार्ज प्रकार: निकास टर्बोचार्जर
उपयुक्त कार: HILUX
आकार: मानक आकार
स्टॉक: उपलब्ध है
शर्त: 100% नया
भाग फिटमेंट:
| नमूना | साल | ईर्ष्या करना | सीसी | किलोवाट | प्रकार |
| टोयोटा लैंड क्रूजर PRADO (_J12_) 3.0 D-4D (KDJ120, KDJ125) | 2002-2009 | 1KD-एफटीवी | 2982 | 120 | बंद सड़क वाहन |
| टोयोटा लैंड क्रूजर PRADO (_J12_) 3.0 D-4D (KDJ120, KDJ125) | 2002-2010 | 1KD-एफटीवी | 2982 | 127 | बंद सड़क वाहन |
| टोयोटा लैंड क्रूजर PRADO (_J12_) 3.0 D-4D (KDJ120, KDJ125) | 2004-2009 | 1KD-एफटीवी | 2982 | 122 | बंद सड़क वाहन |
| टोयोटा हिलक्स VII पिकअप (_N1_, _N2_, _N3_) 3.0 D-4D 4WD (KUN26) | 2005-2015 | 1KD-एफटीवी | 2982 | 126 | उठाना |
टर्बोचार्जर क्या है?
एक टर्बोचार्जर, बोलचाल की भाषा में एक टर्बो के रूप में जाना जाता है, ए टर्बाइन-चलाया हुआ, मजबूर प्रेरण डिवाइस जो बढ़ता है आंतरिक दहन इंजनदहन कक्ष में अतिरिक्त संपीड़ित हवा को मजबूर करके दक्षता और बिजली उत्पादन।इस पर एक सुधारस्वाभाविक रूप से महाप्राण इंजनबिजली का उत्पादन होता है क्योंकि कंप्रेसर अधिक वायु - और आनुपातिक रूप से अधिक ईंधन को वायुमंडलीय दबाव (और उस मामले के लिए) की तुलना में दहन कक्ष में रख सकता है राम हवा के झोंके) अकेला।
टर्बोचार्जर को मूल रूप से टर्बोसुपरचार्जर के रूप में जाना जाता था क्योंकि सभी मजबूर प्रेरणउपकरणों को सुपरचार्जर के रूप में वर्गीकृत किया गया है।तकनीकी रूप से, टर्बोचार्ज सुपरचार्जर्स हैं, हालांकि आज, शब्द "सुपरचार्जर"आम तौर पर केवल यंत्रवत् संचालित मजबूर प्रेरण उपकरणों के लिए लागू किया जाता है। एक टर्बोचार्जर और एक पारंपरिक सुपरचार्जर के बीच महत्वपूर्ण अंतर यह है कि एक सुपरचार्जर यंत्रवत् इंजन द्वारा संचालित होता है, अक्सर एक बेल्ट से जुड़ा होता है क्रैंकशाफ्ट, जबकि एक टर्बोचार्जर इंजन द्वारा संचालित टरबाइन द्वारा संचालित होता है निकास गैस।यंत्रवत् संचालित सुपरचार्जर की तुलना में, टर्बोचार्जर कम उत्तरदायी होते हैं।ट्विनचार्जर एक सुपरचार्जर और एक टर्बोचार्जर दोनों के साथ एक इंजन को संदर्भित करता है।
परिचालन सिद्धांत:
स्वाभाविक रूप से महाप्राण में पिस्टन इंजन, इनटेक गैसों को वायुमंडलीय दबाव से इंजन में "धकेल" या "धक्का" दिया जाता है, जो पिस्टन के नीचे की ओर स्ट्रोक (जो कम दबाव वाला क्षेत्र बनाता है) के कारण होता है, एक सिरिंज का उपयोग करके तरल के समान।हवा की मात्रा वास्तव में प्रेरित होती है, सैद्धांतिक राशि की तुलना में यदि इंजन वायुमंडलीय दबाव बनाए रख सकता है, तो कहा जाता हैअनुमापी दक्षता।टर्बोचार्जर का उद्देश्य इंटेक गैस (आमतौर पर हवा) के घनत्व में वृद्धि करके इंजन की प्रति इकाई चक्र में अधिक शक्ति की अनुमति देकर इंजन की स्वैच्छिक दक्षता में सुधार करना है।
टर्बोचार्जर का कंप्रेसर परिवेशी वायु में आकर्षित होता है और इसे प्रवेश करने से पहले संकुचित कर देता है इनटेक मैनिफोल्डदबाव में वृद्धि हुई।इससे प्रत्येक सेवन स्ट्रोक पर सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा का अधिक द्रव्यमान होता है।स्पिन करने के लिए आवश्यक शक्तिकेन्द्रापसारक कंप्रेसर इंजन की निकास गैसों की गतिज ऊर्जा से प्राप्त होता है।
मोटर वाहन अनुप्रयोगों में, 'बूस्ट' उस मात्रा को संदर्भित करता है जिसके द्वारा सेवन कई गुना दबाव से अधिक हो जाता है वायुमण्डलीय दबावसमुद्र तल पर।यह अतिरिक्त वायु दबाव का प्रतिनिधि है जिसे मजबूर इंडक्शन के बिना हासिल किया जाएगा।आमतौर पर में एक दबाव नापने का यंत्र के स्तर को बढ़ाया जा सकता हैबार, psi या संभवतः kPa।टर्बोचार्जर बूस्ट के नियंत्रण ने उनके उपयोग के 100 से अधिक वर्षों में नाटकीय रूप से बदल दिया है।आधुनिक टर्बोचार्जर का उपयोग कर सकते हैंबर्बाद कर देता है, ब्लो-ऑफ वाल्व और चर ज्यामिति, जैसा कि बाद के खंडों में चर्चा की गई है।
पेट्रोल इंजन टर्बोचार्जर अनुप्रयोगों में, अपने थर्मल और मैकेनिकल डिज़ाइन के अंदर टर्बोचार्जर सहित पूरे इंजन सिस्टम को रखने के लिए बूस्ट दबाव सीमित है। प्रचालन की सीमा।इंजन को ओवर-बूस्टिंग करने से इंजन के आंतरिक हार्डवेयर को पूर्व-इग्निशन, ओवरहीटिंग और ओवर-स्ट्रेसिंग सहित कई तरह से इंजन को नुकसान होता है।उदाहरण के लिए, बचने के लिएइंजन खटखटाना(विस्फोट के रूप में भी जाना जाता है) और इंजन से संबंधित शारीरिक क्षति, सेवन कई गुना दबाव बहुत अधिक नहीं होना चाहिए, इस प्रकार इंजन के कई गुना सेवन पर दबाव को कुछ तरीकों से नियंत्रित किया जाना चाहिए।खुल रहा हैwastegateटरबाइन के लिए नियत अतिरिक्त ऊर्जा को इसे बायपास करने के लिए अनुमति देता है और निकास पाइप से सीधे गुजरता है, इस प्रकार बढ़ावा दबाव को कम करता है।कचरे के डिब्बे को या तो मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जा सकता है (अक्सर विमान में देखा जाता है) या एक एक्चुएटर द्वारा (मोटर वाहन अनुप्रयोगों में, इसे अक्सर नियंत्रित किया जाता हैइंजन नियंत्रण इकाई) का है।
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