| उत्पत्ति के प्लेस: | चीन |
|---|---|
| ब्रांड नाम: | MHC AP |
| मॉडल संख्या: | १५१५ए१७० |
| न्यूनतम आदेश मात्रा: | बातचीत योग्य |
| मूल्य: | Negotiable |
| पैकेजिंग विवरण: | तटस्थ पैकिंग या आवश्यकता के रूप में |
| प्रसव के समय: | 3 कार्य दिवसों भुगतान प्राप्त करने के बाद |
| भुगतान शर्तें: | टी / टी वेस्टर्न यूनियन मनीग्राम पेपैल |
| आपूर्ति की क्षमता: | प्रति माह 1000 पीसी |
| नमूना: | १५१५ए१७० | उपयुक्त कार: | मित्सुबिशी L200 ट्राइटन |
|---|---|---|---|
| नमूना: | उपलब्ध | भाग का नाम: | टर्बोचार्जर |
| चार्ज प्रकार: | निकास टर्बोचार्जर | ||
| हाई लाइट: | 1515A170 टर्बो चार्जर पार्ट,L200 टर्बो चार्जर पार्ट |
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मित्सुबिशी L200 ट्राइटन के लिए ऑटो पार्ट्स टर्बो चार्जर पार्ट OEM 1515A170
विशिष्टता:
मॉडल संख्या: १५१५ए१७०
भाग का नाम: टर्बोचार्जर
चार्ज प्रकार: निकास टर्बोचार्जर
उपयुक्त कार:मित्सुबिशी L200 ट्राइटन
आकार: मानक आकार
स्टॉक: उपलब्ध
शर्त: १००% नया
पार्ट फिटमेंट:
| नमूना | वर्ष | ENIGNE | सीसी | किलोवाट | प्रकार |
| मित्सुबिशी एल 200 / ट्राइटन (KA_T, KB_T) 2.5 DI-D (KA4T) | 2007-2015 | 4डी56-एचपी | २४७७ | 123 | पिक अप |
| मित्सुबिशी एल 200 / ट्राइटन (KA_T, KB_T) 2.5 DI-D (KA4T) | 2010-2015 | 4D56 (16V), 4D56-HP | २४७७ | 94 | पिक अप |
| मित्सुबिशी एल 200 / ट्राइटन (KA_T, KB_T) 2.5 DI-D 4WD (KB4T) | 2005-2015 | 4डी56-एचपी | २४७७ | 100 | पिक अप |
| मित्सुबिशी एल 200 / ट्राइटन (KA_T, KB_T) 2.5 DI-D 4WD (KB4T) | 2007-2015 | 4डी56-एचपी | २४७७ | 123 | पिक अप |
| मित्सुबिशी एल 200 / ट्राइटन (KA_T, KB_T) 2.5 DI-D 4WD (KB4T) | 2010-2015 | 4डी56-एचपी | २४७७ | १३१ | पिक अप |
टर्बोचार्जर क्या है?
एक टर्बोचार्जर, जिसे बोलचाल की भाषा में टर्बो के रूप में जाना जाता है, a टर्बाइन-चलाया हुआ, मजबूर प्रेरण डिवाइस जो एक को बढ़ाता है आंतरिक दहन इंजनदहन कक्ष में अतिरिक्त संपीड़ित हवा को मजबूर करके दक्षता और बिजली उत्पादन।यह सुधार एक से अधिक हैस्वाभाविक रूप से महाप्राण इंजनका बिजली उत्पादन इसलिए है क्योंकि कंप्रेसर वायुमंडलीय दबाव की तुलना में अधिक हवा और आनुपातिक रूप से अधिक ईंधन को दहन कक्ष में मजबूर कर सकता है (और उस मामले के लिए, राम हवा का सेवन) अकेला।
टर्बोचार्जर्स को मूल रूप से टर्बोसुपरचार्जर के रूप में जाना जाता था क्योंकि सभी मजबूर प्रेरणउपकरणों को सुपरचार्जर के रूप में वर्गीकृत किया गया है।तकनीकी रूप से, टर्बोचार्ज सुपरचार्जर हैं, हालांकि आज, शब्द "सुपरचार्जर" आम तौर पर केवल यांत्रिक रूप से संचालित मजबूर प्रेरण उपकरणों पर लागू होता है। टर्बोचार्जर और पारंपरिक सुपरचार्जर के बीच महत्वपूर्ण अंतर यह है कि एक सुपरचार्जर इंजन द्वारा यांत्रिक रूप से संचालित होता है, अक्सर एक बेल्ट से जुड़ा होता है क्रैंकशाफ्ट, जबकि एक टर्बोचार्जर इंजन द्वारा संचालित टरबाइन द्वारा संचालित होता है निकास गैस.यांत्रिक रूप से संचालित सुपरचार्जर की तुलना में, टर्बोचार्जर कम प्रतिक्रियाशील होते हैं।ट्विनचार्जर एक सुपरचार्जर और एक टर्बोचार्जर दोनों के साथ एक इंजन को संदर्भित करता है।
परिचालन सिद्धांत:
स्वाभाविक रूप से महाप्राण में पिस्टन इंजन, एक सिरिंज का उपयोग करके तरल खींचने के समान, पिस्टन के नीचे की ओर स्ट्रोक (जो कम दबाव क्षेत्र बनाता है) के कारण वॉल्यूमेट्रिक शून्य को भरने वाले वायुमंडलीय दबाव द्वारा इंटेक गैसों को इंजन में खींचा या "धक्का" दिया जाता है।यदि इंजन वायुमंडलीय दबाव बनाए रख सकता है, तो सैद्धांतिक मात्रा की तुलना में वास्तव में प्रेरित हवा की मात्रा को कहा जाता हैअनुमापी दक्षता.टर्बोचार्जर का उद्देश्य इंटेक गैस (आमतौर पर हवा) के घनत्व को बढ़ाकर इंजन की वॉल्यूमेट्रिक दक्षता में सुधार करना है, जिससे प्रति इंजन चक्र में अधिक शक्ति मिलती है।
टर्बोचार्जर का कंप्रेसर परिवेशी वायु में प्रवेश करता है और इसे अंदर प्रवेश करने से पहले संपीड़ित करता है इनटेक मैनिफोल्डबढ़े हुए दबाव पर।इसके परिणामस्वरूप प्रत्येक सेवन स्ट्रोक पर सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा का अधिक द्रव्यमान होता है।स्पिन करने के लिए आवश्यक शक्तिकेन्द्रापसारक कंप्रेसर इंजन के निकास गैसों की गतिज ऊर्जा से प्राप्त होता है।
ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों में, 'बूस्ट' उस मात्रा को संदर्भित करता है जिसके द्वारा सेवन कई गुना दबाव से अधिक हो जाता है वायु - दाबसमुद्र के स्तर पर।यह अतिरिक्त वायु दाब का प्रतिनिधि है जो कि जबरन प्रेरण के बिना हासिल किया जाएगा।बूस्ट का स्तर एक दबाव नापने का यंत्र पर दिखाया जा सकता है, आमतौर परछड़, साई या संभवतः केपीए।टर्बोचार्जर बूस्ट का नियंत्रण उनके उपयोग के 100 से अधिक वर्षों में नाटकीय रूप से बदल गया है।आधुनिक टर्बोचार्जर उपयोग कर सकते हैंवेस्टगेट्स, ब्लो-ऑफ वाल्व और चर ज्यामिति, जैसा कि बाद के खंडों में चर्चा की गई है।
पेट्रोल इंजन टर्बोचार्जर अनुप्रयोगों में, टर्बोचार्जर सहित पूरे इंजन सिस्टम को इसके थर्मल और मैकेनिकल डिज़ाइन के अंदर रखने के लिए बूस्ट प्रेशर सीमित है। परिचयाीलन की रेंज.इंजन को ओवर-बूस्टिंग करने से अक्सर इंजन को कई तरह से नुकसान होता है, जिसमें प्री-इग्निशन, ओवरहीटिंग और इंजन के आंतरिक हार्डवेयर पर अधिक जोर देना शामिल है।उदाहरण के लिए, बचने के लिएइंजन दस्तक(विस्फोट के रूप में भी जाना जाता है) और इंजन को संबंधित शारीरिक क्षति, सेवन मैनिफोल्ड दबाव बहुत अधिक नहीं होना चाहिए, इस प्रकार इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड पर दबाव को कुछ तरीकों से नियंत्रित किया जाना चाहिए।खोलनाwastegateटरबाइन के लिए नियत अतिरिक्त ऊर्जा को इसे बायपास करने और सीधे निकास पाइप में जाने की अनुमति देता है, इस प्रकार बूस्ट दबाव को कम करता है।वेस्टगेट को या तो मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जा सकता है (अक्सर विमान में देखा जाता है) या एक एक्चुएटर द्वारा (ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों में, इसे अक्सर किसके द्वारा नियंत्रित किया जाता है)इंजन नियंत्रण इकाई)
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